保险定损1000多元、维修发票7000多元，车主起诉获胜

车主告赢保司背后，离不开修理厂的支持与配合。而这家修理厂协助车主起诉保司的做法也不是个例，正在演变为一种现象。

日前，一封车主起诉保司获胜的民事判决书（下称“判决书”）在成都汽修圈引起广泛传播。

判决书核心内容显示，车主发生事故后，不认可保司的定损金额，自行在修理厂维修；而后保司也不认可维修金额，双方产生分歧诉至法院，最终法院基于维修清单、票据和事故照片等，判决保司支付车主维修费用。

车主胜诉背后，更多的欢呼声其实来自修理厂。

据AC汽车了解到，上述车主告赢保司背后，离不开修理厂的配合。而这家修理厂协助车主起诉保司的做法也不是个例，正在演变为一种现象。

“越来越多维修协会开始牵头，鼓励修理厂与车主做好配合，在遇到定损理赔不公现象时，直接诉诸于法律。”一位地方维修行业协会人士告诉AC汽车。

那么，修理厂借助车主的力量进行博弈，能抓住保司的“命门”吗？

修理厂控诉声不断

判决书中提到，保险公司定损1351元，车主及修理厂认为定损零部件并非正规原厂件，无法接受价格。因此车主与汽修厂均未在保司定损单上签字。

而后，车主自行在该修理厂维修，产生维修费用7023元。

在庭审中，保司认可修理厂的维修部分，并表示实际定损2300元，已支付2000元给修理厂；但不认可修理厂7023元的维修金额。

双方的分歧很清晰。

保司的定损价格，修理厂无法使用原厂件，否则亏损修车；修理厂的维修金额，保司也不认同，因为该修理厂非合作修理厂，如果全额定损，定价体系会乱套。

说得直白点，若把修理厂换成4S店，7023元的价格就很合理了。

保司要照顾4S店及重点合作修理厂的利益，这在业内是约定俗成的事情。毕竟在保费换送修模式下，保费就是保司的“命门”。

至于非保司合作修理厂，行业里懂得都懂，要么不接保司的订单，要么亏损修车。

一位汽修老板吐槽到，“不跟保司合作的修理厂，被定损理赔压得根本无法生存。同样一台事故车，4S店可以定损5000元，保司合作修理厂定损3500元，非合作修理厂只能定损2000元，如此歧视性的市场行为，监管部门何时出面管理？”

而且，让修理厂颇为头疼的，还有保险公司直供配件。 

“如果是非合作的修理厂，配件采购价约等于平台配件商的报价，修理厂还要亏运费和票钱。有些平台运费高，价值1万元的配件，运费要贴1500元，常常平进平出，还占用送修资源。”

在修理厂眼中，保司“既当运动员又当裁判”其实是一种霸权的体现，只因保司掌握定损“杀招”，注定有人赚，有人亏，有人躺平；不同利益体的处境不同，反抗意愿也天差地别。